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销售数量都突破了两千万辆，连续七年蝉联世界第一。
可惜，新华国虽然是汽车制造的大国，却不是强国，每年排出来的十大轿车品牌销量榜上，没有任何一款自主品牌轿车能够入围。
与国外成熟的汽车品牌相比，国内自主品牌知名度相对较低，在设计理念、制造工艺和服务体系等方面，也有极大的差距。
尤其是在汽车制造的核心技术领域，国内汽车厂商还有很长的一段路要走，这是制约我国自主汽车品牌发展壮大的关键性原因。
科学技术是第一生产力，而作为国民经济重要一环的汽车工业，技术水平更是核心竞争力。
有空间系统和华夏基金做后盾，叶泉不缺技术和资金，缺的是人和时间，但他这一次没有选择收购国外汽车品牌，或合资这些最快的发展方式，而是以发展民族汽车工业为最终目标，未来将生产顶级豪车、防弹车、跑车、房车、越野车等一系列的车型，打造自己的民族汽车品牌。
以“九州”为名的汽车公司已经开始在管庸的管理下筹建，办公地点暂时放在越安市，首先的任务是确定高层管理人员和合适的制造基地，另外刚成立的汽车工程研究中心，通过全球各大猎头公司，也开始在国内外到处挖人。
在这方面，杨尚庭和宏信集团提供了极大的帮助，如果不是叶泉坚持，杨尚庭甚至希望由叶泉入股宏信集团，共同发展民族汽车工业，或由宏信集团入股“九州汽车”，开创高端轿车领域。
两家公司都将进入电动汽车的市场，不过，九州汽车的目标是高端车市场，与宏信集团主要生产的中低端轿车和客车等车型，几乎没有竞争，而且，还可以形成互补，组成战力联盟。
一旦电池技术达到完全商用标准，取代燃油汽车是迟早的事，这个市场有多大？
可以说，现在的汽车市场有多大，将来的电动汽车就有多大，甚至会更大，只要自身有技术保障，根本不怕竞争。
全电动汽车属于新能源汽车，这对新华国这个最大的发展中国家来说，意义十分重大，将超过任何一个国家。
随着经济的快速发展与人民生活水平的逐步提升，汽车进入新华国普通百姓家庭，已是不可改变的事实与趋势，新华国人也yiyàng要享受快速便捷的现代汽车文明，而且，汽车及相关产业的发展将成为新华国的重要经济支柱之一。
按照现在的发展势头，十几二十年之后，新华国汽车的普及率完全可能接近发达国家的水平。即使按欧洲国家人均汽车拥有量的一半，即每千人300辆来计算，那么新华国汽车总保有量就是4.5亿辆之多。
哪怕每辆汽车年消耗燃油1吨的先进水平来计算(现在欧洲水平为1.5吨，日本为1吨，新华国达2.2吨)，4.5亿辆车就需要4.5亿吨燃油。
而以国内的石油年产量和进口量来计算，是远远满足不了这个汽车使用量的。
因此，如果依赖石油，新华国人将不可能实现普及汽车的梦想，汽车工业也将不得不停滞发展的步伐。
中国如要继续发展汽车工业，实现普及汽车的梦想，必须寻找数量级与石油相当的燃料来源。以目前地球现在的科技水平，唯一能在数量级上与石油燃料相提并论的只有电力资源。(未完待续。)